液力缓速器节能、环保、舒适,本次发布会展示了国6的全新车型

发布时间:2020-02-08 02:51    浏览次数 :

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近日,武汉生物工程学院计算机与信息工程学院软件技术专业大二学生代国威的新发明“一种基于互联网的卡车节能系统”,获得国家知识产权总局颁发的实用新型专利证书。 代国威来自四川德阳,家里曾跑过运输,购买了一辆大卡车。“长途运输过程中,受环境、天气、路况等各方面影响,卡车尾气排放大,油耗大,机器损耗也较大,能不能设计一个系统实现节能减排呢?”喜欢钻研的代国威时常打开家里的卡车车盖研究。读大学后,他结合专业知识,在该院汪怀杰老师的指导下,利用互联网技术与逻辑算法,经过半年多的反复演算和网络模拟实验,终于设计研发了这款卡车节能系统。 该卡车节能系统分为新型ECU(又称“行车电脑”)模块、液力缓速器系统和高压共轨数据系统。”代国威介绍说,“该系统可以通过‘北斗’获取卡车的地理数据,通过大数据分析当地气温、湿度等外部环境,智能控制最恰当的喷油量,从而降低油耗和尾气排放。根据不同车型车况,百公里节油量约为3%-7%。” “卡车的散热问题是业界公认的难题,也是卡车能耗大的原因之一。”代国威说,“我在设计里将散热管道与车架紧密贴合,使车架成为液力缓速器对外散热的媒介,将大大提高散热管道的散热效率。” 在指导老师汪怀杰眼里,代国威勤奋好学,“脑子像个停不下来的小马达”。大学两年里,他先后参加2017年湖北省大学生信息技术创新大赛、蓝桥杯全国软件和信息技术专业人才大赛、中国大学生计算机设计大赛等创新大赛,并多次获奖。

由于卡车载货量大,在长距离下坡的环境下,传统的制动鼓式刹车系统制动疲软的弊端逐渐凸显。 作为卡车制动的重要辅助设备,液力缓速器可以大幅降低车辆在长下坡时因刹车过热而引发制动失效的风险,增加行车安全的同时也降低车辆维修成本。此外,液力缓速器还具有工作时不产生磨损、在下长坡时可保持发动机的正常工作温度等优点,受到卡友的青睐。 液力缓速器核心优势 高安全 80—90%的刹车任务可以由缓速器承担,行车制动器一直处于冷状态,只有驾驶员遇到紧急状况时,才使用行车制动器,无制动器、轮胎等过热之忧; 液力缓速器通过整车散热,它的持续制动功率可达到发动机功率的两倍,最高制动功率600马力,没有热衰退,确保车辆行驶安全性; 液力缓速器带有下坡巡航功能,驾驶员可设定下坡时速,使驾驶员操作轻松有乐趣,在复杂路况下,驾驶员也不用紧张。 高收益 延长轮胎和制动器寿命,降低维护频次,减少停工时间。 高效率 平均车速更高,换挡次数更少,减少磨损且运营效率更高。 液力缓速器无过热之忧 液力缓速器的工作温度一般不会超过125℃,可避免制动过热的情况发生,使得整车离合器、变速器、轮端系统故障率降低,节约了用户的修车费用,出车率提高也使得用户收入有保障。 可避免制动过热,免除了制动毂因高温淋水式制动引起的开裂或高温爆胎的危险。 液力缓速器节能、环保、舒适 解放卡车所选装的福伊特液力缓速器几乎不消耗额外燃油及电能,减少车辆制动粉尘排放量80%,保护环境,大大减少了摩擦片制动时产生的噪音污染,制动平稳,驾乘舒适。 目前,拥有“可靠性升级、动力性升级、舒适性升级、轻量化升级、安全性升级、适应性升级”的解放J6P 6×4牵引车均可选装福伊特液力缓速器,替代加装水箱给制动鼓淋水的方式,适合当下实施新版GB1589的环境,能有效降低车身自重。 解放J6P 6×4牵引车匹配福伊特缓速器后,平均车速更高,换挡次数更少,减少磨损且运营效率更高。在长下坡过程中能大幅减少刹车装置的使用,从而避免因长时间制动引起的制动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题,大大提升行车安全性,同时可以缓解司机紧张的情绪和驾驶疲劳强度,使卡友的行车安全更有保障! 版权声明:此文源自其它媒体,如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系,商用车之家将尽快处理并予以回应。

由于卡车载货量大,在长距离下坡的环境下,传统的制动鼓式刹车系统制动疲软的弊端逐渐凸显。 液力缓速器核心优势 高安全 80—90%的刹车任务可以由缓速器承担,行车制动器一直处于冷状态,只有驾驶员遇到紧急状况时,才使用行车制动器,无制动器、轮胎等过热之忧; 液力缓速器通过整车散热,它的持续制动功率可达到发动机功率的两倍,最高制动功率600马力,没有热衰退,确保车辆行驶安全性; 液力缓速器带有下坡巡航功能,驾驶员可设定下坡时速,使驾驶员操作轻松有乐趣,在复杂路况下,驾驶员也不用紧张。 高收益 延长轮胎和制动器寿命,降低维护频次,减少停工时间。 高效率 平均车速更高,换挡次数更少,减少磨损且运营效率更高。 液力缓速器无过热之忧 液力缓速器的工作温度一般不会超过125℃,可避免制动过热的情况发生,使得整车离合器、变速器、轮端系统故障率降低,节约了用户的修车费用,出车率提高也使得用户收入有保障。 可避免制动过热,免除了制动毂因高温淋水式制动引起的开裂或高温爆胎的危险。 液力缓速器节能、环保、舒适 解放卡车所选装的福伊特液力缓速器几乎不消耗额外燃油及电能,减少车辆制动粉尘排放量80%,保护环境,大大减少了摩擦片制动时产生的噪音污染,制动平稳,驾乘舒适。 目前,拥有“可靠性升级、动力性升级、舒适性升级、轻量化升级、安全性升级、适应性升级”的解放J6P 6×4牵引车均可选装福伊特液力缓速器,替代加装水箱给制动鼓淋水的方式,适合当下实施新版GB1589的环境,能有效降低车身自重。 解放J6P 6×4牵引车匹配福伊特缓速器后,平均车速更高,换挡次数更少,减少磨损且运营效率更高。在长下坡过程中能大幅减少刹车装置的使用,从而避免因长时间制动引起的制动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题,大大提升行车安全性,同时可以缓解司机紧张的情绪和驾驶疲劳强度,使卡友的行车安全更有保障! 版权声明:此文源自其它媒体,如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系,商用车之家将尽快处理并予以回应。

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国6排放标准是近两年来国内各大卡车生产商及发动机生产商发展的主要目标,而今年要说关注度最高的,应该就是康明斯的国6系统。2019年7月底,福田戴姆勒汽车2019年新品上市发布会在北京举行,本次发布会展示了国6的全新车型。现在的物流市场都是以高速标载为...

摘要:介绍液力缓速器的工作原理,并针对其冷却水路在客车及货车上的布置进行分析。关键词:液力缓速器;冷却系统;辅助制动;布置近年来,运输行业迫切需要更高的运营效率和更快的行车速度,导致对发动机功率要求急剧提高。然而车装制动系统的功效却由于多种因素的限制不能同步提高。尤其是对于安全性要求高的客车与某些重型货车,传统的制动系统已无法满足要求,安装液力缓速器等辅助制动系统已势在必行。但液力缓速器的散热是一个非常重要的问题。1 液力缓速器工作原理液力缓速器是液力偶合器的一个派生类型,虽然它并非传动元件,而是耗能减速的制动元件。当要进行缓速制动时,控制系统将油槽中的介质泵入定子和转子之间的工作腔,油对转子产生阻力,使传动轴转速慢下来,产生缓速作用。它依靠工作轮腔内液体循环流动对定轮叶片的冲击作用,将车辆动能转化为液体热能,再通过一定冷却散热方式将热能散发出去,从而实现车辆减速制动。缓速器停止工作时,由于油液离心作用被排出工作腔,缓速器失去制动作用。液力缓速器的工作示意图如图1所示。由于工作液在运动中使进出口形成压力差,促使液体介质循环,流经热交换器时,车辆动能转变成的热能被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散热。对于液力缓速器来说,只要冷却系统有足够的散热能力,其缓速能力则是无限的。液力缓速器缓速时,产生的热量传入车辆的冷却系统。缓速器缓速能力的物理限制是由冷却能量确定的。驾驶员用合适的驾驶方法可以最大程度地利用冷却系统。下面以福伊特液力缓速器为例,介绍缓速器的冷却水路的布局与连接。2 冷却水路的布置与连接液力缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入到缓速器。冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。在转速n=2000r/min时,冷却水的最小流量不能低于5L/s。缓速器冷却水必须在冷却发动机以后引入,也就是必须连接到水泵的压力水管上,如图2所示:客车与货车通用水管套件应包括冷却水管软、硬管零件,软、硬管夹,钎焊料等。在这种模式下,通常用一个带有外置节温插入件的双式节温器,如图3所示,以此将发动机冷却水路的大小循环分开并将其引入缓速器冷却器。前置后驱客车与普通货车的冷却水路布置如图4所示。发动机后置后驱的大型客车应采用如图5所示的布置方式。3 布置冷却水管的注意事项在布置冷却水管时应注意以下事项:⑴ 装入车辆的冷却水管须避免带电,与接管口须确实对准。⑵ 各水管必须用高性能的冷却水管连接,避免用成型管。⑶ 冷却水管管头必须制成串珠状,防治滑脱。串珠状表面粗糙度不超过25μm。必须保证管头无毛刺或裂纹,否则会损坏硅有机树脂材料的冷却水管。⑷ 冷却水管布置不能超过发动机的最高点,并与驾驶员的座舱有一空间。⑸ 必须保证冷却系统和水管可靠地通风。⑹ 各水管必须支承或用管夹固定在驱动装置上,管夹之间最大间距为1m。⑺ 管夹绝对不允许固定在驱动装置所处区域的车架上,否则会有由于振动引起渗漏的危险。只允许用车辆冷却水路用的水管,不能用软管替代。(end)

国6排放标准是近两年来国内各大卡车生产商及发动机生产商发展的主要目标,而今年要说关注度最高的,应该就是康明斯的国6系统。2019年7月底,福田戴姆勒汽车2019年新品上市发布会在北京举行,本次发布会展示了国6的全新车型。

现在的物流市场都是以高速标载为主,所以本次发布会上的主打车型之一就是一辆名为“快运之星”的欧曼EST牵引车。