一路下坡没有使刹车系统出现过热现象,该卡车节能系统分为新型ECU(又称

发布时间:2020-03-13 02:22    浏览次数 :

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近日,武汉生物工程学院计算机与信息工程学院软件技术专业大二学生代国威的新发明“一种基于互联网的卡车节能系统”,获得国家知识产权总局颁发的实用新型专利证书。 代国威来自四川德阳,家里曾跑过运输,购买了一辆大卡车。“长途运输过程中,受环境、天气、路况等各方面影响,卡车尾气排放大,油耗大,机器损耗也较大,能不能设计一个系统实现节能减排呢?”喜欢钻研的代国威时常打开家里的卡车车盖研究。读大学后,他结合专业知识,在该院汪怀杰老师的指导下,利用互联网技术与逻辑算法,经过半年多的反复演算和网络模拟实验,终于设计研发了这款卡车节能系统。 该卡车节能系统分为新型ECU(又称“行车电脑”)模块、液力缓速器系统和高压共轨数据系统。”代国威介绍说,“该系统可以通过‘北斗’获取卡车的地理数据,通过大数据分析当地气温、湿度等外部环境,智能控制最恰当的喷油量,从而降低油耗和尾气排放。根据不同车型车况,百公里节油量约为3%-7%。” “卡车的散热问题是业界公认的难题,也是卡车能耗大的原因之一。”代国威说,“我在设计里将散热管道与车架紧密贴合,使车架成为液力缓速器对外散热的媒介,将大大提高散热管道的散热效率。” 在指导老师汪怀杰眼里,代国威勤奋好学,“脑子像个停不下来的小马达”。大学两年里,他先后参加2017年湖北省大学生信息技术创新大赛、蓝桥杯全国软件和信息技术专业人才大赛、中国大学生计算机设计大赛等创新大赛,并多次获奖。

随着运输业的快速发展,卡车被赋加越来越多的载重压力,而制动性能一时无法同步。尤其在山区道路尤其是坡道行驶时,连经验丰富的老司机也不得不谨慎再谨慎,人身安全遭受潜在危险。为此,我国在2012年颁布了GB7258新安全法规要求卡车辅助制动系统必须满足GB12676的性能测试要求,国标GB12676测试方法根据欧洲ECETypeIIA测试标准制定(6公里,7%坡度30公里/小时),而此规定给出2年的过渡期,计划于2014年正式发布。制动系统面临更多的考验和挑战。 近日,福伊特驱动中国公司发布了全新的卡车液力缓速器VR115CT。这是一款为中国卡车而设计的国产化并联型液力缓速器,充分考虑了中国重卡的使用环境,有针对性地进行了技术改进。与最初引进中国的VR115CN相比,此款产品不但功率高、制动力大,而且自重轻、功率损失小、便于安装,还能实现下坡巡航定速功能。 仅为中国客户定做 作为液力缓速器的创造者,福特伊于1961年最早发明并为此制定了技术标准,至今已有超过80万台产品服务于世界各地的卡车和客车。经过多年的实践认证,其经济性和安全性已得到诸多运输公司及司机的认可、信任及推荐。作为试水,该公司最初将VR115CN液力缓速器引进中国,目前已与重汽、陕汽、东风、解放、福田、法士特等诸多整机厂及零部件重要供应商建立合作。 考虑到中国路况及运输情况的特殊性,福伊特经过四年的精心研究,成功的打造出符合中国独有的液力缓冲器,将于今年5月正式量产。福伊特商用车亚太区总裁AndreasHaseloff明确表示,“VR115CT仅服务于中国客户,不对其他国家供应。在中国,我们希望以最可靠的技术,最适合中国市场的产品设计与服务,建立与中国客户长期的合作伙伴关系,福伊特VR115CT的本地化生产将打破进口液力缓速器成本高的僵局,重塑液力缓速器的经济性及安全性,表明了福伊特力拓中国卡车缓速器市场的决心和魄力。” 自重仅38kg安装便利 VR115CT的外形紧凑,体积较小,自重仅48kg。 该产品采用并联式设计,可以匹配不同变速器,适用于多种车型。此外,由于这款缓速器的安装结构非常简单,需要连接的部分止呕输出轴法兰、驱动齿、冷却水管以及传感器,不仅便于装配,更便于维修。简单的操作界面,良好的可接近性以及模块化设计使得这款产品的维护修理及保养非常方便。VR115CT在车辆的行驶过程中能提供高达3500牛米制动扭矩;其独特的转子脱开技术,可最大限度减少空转功率损失;行车制动器使用频率最高可减少90%,使行车制动器一直保持在冷态,能有效应对紧急刹车,摆脱了淋水装置及其产生的额外费用;可大幅减少换挡次数,降低了车辆传动系统磨损;尤其对于山区用户,能有效提高车辆的平均车速,提高运营效率。 节省成本2.6万元/年 使用VR115CT能够延长轮胎使用寿命,延长刹车使用寿命,从而大大降低车辆的运营成本,一年左右即可收回成本。 据测算,一年中使用福伊特液力缓速器可以给用户带来的成本节省包括,取消制动水箱~5000元,延长主制动及轮胎使用寿命~12800元,减少停工时间~3000元,更高的平均运营速度~5200元,总计可节约成本~26000元。在实际使用过程已证明上述数据的可行性,一辆重卡使用缓速器之后,车辆的行车制动操作次数减少了70%,制动器寿命延长4-6倍,换挡操作减少36%,平均车速提高5.9%,节油0.5L/100km,客户一年内便可收回投资成本。 随着中国卡车大吨位、大马力、重型化及专业化方向的发展趋势,以及GB7258《机动车运行安全技术条件》的修订,环保、节能、高效、安全的“人本概念”已成为行业共识。重型卡车装配液力缓速器已是大势所趋,在此方面,福伊特液力缓速器起到了推进和指引作用,希望其在国产化进程中经济性再度提高,使更多的车辆能够配置,卡车制动安全性得到更加充分的保证。

由于排放标准的不断提高,国六排放当然要看后处理系统方面,这台豪沃T7H国六产品走的是DOC+DPF+SCR+ASC的主流路线,高效可靠、后期维保方便是这套系统的特点。从外观上我们一眼就可以看出这是一台国六排放标准的卡车。

福田戴姆勒除了对汽车工业的发展实现了重要开拓与创新外,也是践行国家一带一路战略政策的积极举措。一带一路作为中国国家顶级战略实施以来,目前已有70多个国家和国际组织表达了合作意愿,30多个国家同我国签署了共建一带一路合作协议,陆路方面互联互通的网络逐渐成型。而作为欧洲文明的摇篮,希腊自古以来就是亚欧之间的文化、贸易桥梁,其为古丝绸之路的形成和兴盛都作出了重要贡献。因此,此次希腊之行也是福田戴姆勒汽车将希腊作为其进军欧洲市场的重要跳板。

安全、经济、环保 鱼与熊掌兼得

针对快递快运、冷链运输和物流普货市场运输工况特点,中国重汽打造了豪沃T7H国六智能卡车。整车设计轻量化,动力更强,可靠性更胜一筹。

跨界创新组联盟 中国互联网超级卡车迈向全球

在欧洲,目前液力缓速器已经占到整个缓速器市场份额的98%,电涡流缓速器已经被逐渐淘汰。这主要是因为,早在上世纪60年代,欧洲就开始制定了有关长效制动的法规ECE R13。其中,要求大于16吨的卡车和大于5吨且座位数达到8座的客车,在仅使用辅助制动系统的前提下,能够保证在长达6公里坡度为7%的下坡中,始终保持30公里/小时的恒速。这一法规很大程度上提高了车辆行驶的安全性能,同时也推进了缓速器这一行业的发展。由于对缓速器长时间工作的效能要求非常苛刻,所以暴露出电涡流缓速器特性方面的先天不足,导致了市场向液力缓速器的倾斜。

一纸明文规定让商用车圈烽烟再起,让众多卡友忧心忡忡,它便是即将在2019年7月1日实施的世界最严排放法规---“国六”。当“国六”法规的实施俨然已成板上钉钉之事时,对于卡车生产企业来说,这也是一个巨大的挑战!但是作为中国重汽的当家掌门重汽豪沃T7H来讲,就是国六来了你怕不怕?反正重汽T7H不怕!

6月22日,以北京福田互联网超级卡车驱动一带一路建设为主题的中国互联网超级卡车全球创新联盟成立、互联网超级卡车欧曼EST欧洲发布仪式,在欧洲门户--希腊雅典隆重举行。北京市政府相关领导、希腊雅典领导、福田汽车、福田戴姆勒汽车、百度公司领导、中国互联网超级卡车全球创新联盟核心成员代表、福田戴姆勒汽车海外经销商代表、大客户代表及主流媒体出席并见证了此次卡车界的超级盛会。

现在,我国大型客车安装各类缓速器的数量正在快速增长(包括发动机排气制动、液力缓速器、电涡流缓速器),其中真正能够达到欧盟标准的只有20%。

人们一提到货车,就会想到“祸车”一词,货车事故的主要原因还不只是司机,更主要在于车辆的安全问题上。由于车辆制动失灵,引起车辆侧翻、追尾的事故并不少见,且屡屡酿成惨剧。

就商用车行业而言,高效、绿色、互联、安全四大趋势正在塑造全球商用车产业,互联互通正在引入越来越多的不同行业参与者进入商用车领域。该联盟有三大目标:其一,致力于打造高效、智能、互联的互联网超级卡车产品,到2020年,实现油耗降低30%,碳排放减少30%,货运效率提升70%目标;其二,致力于构建全球互联网智能汽车产业生态,促进全球智能网联汽车产业的创新和升级发展;其三,致力于全球智慧交通和智慧城市的建设与发展。可以说,联盟的建立,在全球范围内构建了一个全产业链的前沿平台。它汇集世界最先进的企业和技术,为全球运输领域的提效开启了一扇新的大门。

“上山容易,下山难”这句俗语不仅适用于爱好登山的游客,对于在盘山公路下坡行驶的汽车也同样适用。连续长下坡,对车辆的制动性能是非常严酷的考验。特别对于大型商用车,长时间使用制动器,很容易导致制动器过热,造成制动失灵,进而引发严重事故,类似的新闻我们已经听说太多了。